Agente XcopeMargem por ida e volta
Frete, gasóleo, portagens e horas de motorista somados por ida e volta, com as voltas ainda sem carga assinaladas antes da partida.
A IA a trabalharna logística.
Cada ida e volta passa a ter a margem calculada no próprio dia, e cada regresso uma carga proposta antes de o camião sair vazio.
O desafio
A conta de cada viagem fecha um mês depois de o camião voltar.
Numa transportadora, os dados de cada viagem ficam repartidos entre o TMS, os cartões de combustível, as faturas de portagens e o tacógrafo. A margem só aparece quando a contabilidade junta tudo, e até lá o tráfego aceita cargas e preços sem saber quanto rendeu a última viagem.
- 01
Retornos procurados ao telefone
O tráfego procura carga para a volta entre chamadas, emails e a bolsa de cargas. Quando aparece uma oferta que serve, muitas vezes o camião já saiu vazio.
- 02
Gasóleo que sobe antes da tabela
A taxa de combustível de cada cliente é revista à mão, contrato a contrato. Entre a subida do gasóleo e a fatura seguinte, a diferença sai da tua margem.
- 03
Horas paradas que ninguém cobra
Muitos contratos preveem o pagamento da espera no cais acima de duas horas. O tempo real de cada descarga fica no GPS e raramente chega à fatura.
No dia a dia
Perguntas que passam a ter resposta
Que idas e voltas deram prejuízo na semana passada?
Quantos quilómetros fizemos em vazio em setembro, por linha?
Que camiões voltam de Espanha sem carga esta semana?
Em que clientes esperamos mais horas no cais?
Que entregas estão por faturar à espera do CMR?
A IA no trabalho
Cada viagem com a conta feita no dia em que acaba.
A IA junta o TMS, a telemetria, os cartões de combustível e os documentos de transporte para calcular a margem de cada ida e volta e procurar carga para os retornos antes de o camião partir.
Taxa de combustível
As cláusulas de gasóleo de cada contrato comparadas com o preço do mês, cliente a cliente.
Tempo parado nos clientes
Horas de espera tiradas do GPS e cruzadas com o contrato de cada cliente, para faturar o que já está previsto.
CMR e faturação
CMR e provas de entrega lidos à chegada, para a fatura sair no dia da entrega com a espera incluída.
Valores ilustrativos.
Os dados que já tens, a trabalhar
Ligamo‑nos aos sistemas que já tens, sem os substituir, e és tu quem decide que dados cada agente pode ler.
Liga‑se ao que já usas
ERP, CRM, email e documentos ficam onde estão, e ninguém tem de mudar de sistema.
Lê e cruza os dados
Junta o que hoje está espalhado e encontra o que não bate certo.
Propõe, tu aprovas
Cada ação sensível passa por quem tem autoridade para a aprovar.
Age e deixa registo
Executa nos sistemas da equipa e regista a origem de cada decisão.
Por onde se começa? Pela linha que mais margem perde.
Ligamos o TMS e os cartões de combustível para essa linha, confirmamos os números com a contabilidade e só depois alargamos ao resto da frota.
- 01
Diagnóstico
Mapeamos a operação e os dados e escolhemos o que chega primeiro à produção.
- Fontes de dados mapeadas
- Oportunidades avaliadas
- Âmbito e plano definidos
- 02
Primeiro sistema em produção
Construímos nas ferramentas que já usas e pomos o sistema a trabalhar com casos reais.
- Integração com o TMS e o ERP ativa
- Agente de tráfego em produção
- 03
Equipa autónoma
A tua equipa assume o sistema e escolhemos juntos o próximo processo.
- Equipa de tráfego formada
- Próximo processo escolhido
Perguntas frequentes
Não encontras a resposta? Pergunta-nos diretamente, numa call de 30 minutos.
Marcar callFunciona com o nosso TMS?
Se o TMS tiver API, ligamo‑nos por aí. Se não tiver, usamos um acesso só de leitura à base de dados ou exportações agendadas, por exemplo um ficheiro de viagens a cada hora. Os cartões de combustível, as portagens e a telemetria entram da mesma forma, a partir dos portais ou dos ficheiros que os fornecedores já disponibilizam.
Como é escolhida a carga para um retorno?
O sistema cruza as voltas sem carga com os pedidos dos teus clientes e com as ofertas que chegam por email. Só propõe cargas compatíveis com o semirreboque, o peso e os tempos de condução e descanso do motorista, e quem decide aceitar é sempre o tráfego.
E os dados do tacógrafo e dos motoristas?
Ficam na tua infraestrutura. Os ficheiros do tacógrafo servem para validar tempos de condução e descanso antes de propor uma carga, com acesso apenas para quem precisa e registo de quem consultou o quê, de acordo com o RGPD.
Funciona com frota própria e com subcontratados?
Sim. As viagens da frota própria entram com os custos reais de cada camião e as dos subcontratados com o preço acordado e a fatura do transportador, para comparares a margem das duas na mesma linha.
Quantos quilómetros fez a tua frota em vazio no mês passado?
Em meia hora de call percebemos que dados do TMS e dos cartões de combustível são precisos para responder.
Marcar callAinda não é altura de uma call. Prefiro enviar uma pergunta.
Escreve a pergunta que a tua operação não consegue responder hoje. Respondemos por email com o caminho para lá chegar.
Pergunta recebida. Respondemos por email.
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